本田新車為何要用CFRP作為新車輕量化材料？

就像來中國不到長城非好漢和來北京不吃烤鴨真遺憾的感覺一樣，如果不知道本田的NSX為何物，那您基本就算不了解本田汽車。就在前不久，本田在美國汽車工程師學會（SAE）組織的展覽會晚宴上公布了全新一代謳歌NSX的技術細節，除了那臺專為環保競速戰士準備的“三電機 雙渦輪增壓V6發動機”和基于平衡軸結構而來的9速雙離合變速器外，我們想重點說說新款NSX的車身結構和制造工藝，事實上它很不簡單。

全新的NSX不僅外觀更酷，“骨子里”的東西同樣非常牛，準確的說是“又輕又硬”。

其實從1990年第一代本田NSX（New Sportscar eXperimental）問世起，輕量化車身結構就成了絕對的重點，NSX是世界第一輛采用全鋁制結構及懸掛的超級跑車，而在后續發布的NSX Type R車型上，本田的工程師的又對音響、輪胎、空調以及車身控制系統進行了減重處理，座椅也更換成了碳纖維材質框架。最終，這輛讓當時性能最好的法拉利348都會汗顏的日本超跑僅重1230kg，這個數字在今天來看也是相當亮眼的。

時光荏苒，在全新的NSX上，讓人興奮的輕量化技術再次得到了創新，新車采用了一套名為“多種材料的空間框架”的概念，這包括大量的鋁合金材質，以及用于局部強化的超高強度鋼制材料，同時在車體部件上還應用了碳纖維增強復合材料（CFRP），本田的設計初衷是通過三種材料的特性互補，實現最佳的強度與輕質量比，同時還要滿足混合動力車型的布局需求。關于碳纖維增強復合材料，我們曾在往期的《汽車達人秀》欄目中有所介紹。 連接處的金屬件用了鑄造和急速冷卻工藝相結合的“消融鑄造”技術。

值得一提的：新款NSX在需要提高剛性的重要部分采用了一種名為“消融鑄造”的新技術，這種技術主要融合了傳統鑄造方法和急速冷卻技術。得益于這種技術，車架碰撞緩沖區（前后懸掛位置的黃色區域）的設計塑形會更加容易，同時，也有利于提升車架的強度。

相應的，傳統的鑄造方法雖然可以同樣獲得高剛性，但同時也容易讓材料“變脆”，消融鑄造技術會更為徹底的解決這一問題。配合疊焊技術，部件在制造過程中的熱變形問題也得到了減輕，整體車架的制造精度也會得以提高。

為了更好借力于空氣，NSX的工程師根據計算流體力學（CFD）重新構想了一些事。

NSX后部產生的六個渦流會在整個行李箱蓋處形成較大的下壓力，同時利用翼板和穿過后部的渦流將NSX壓向地面，使高速行駛的下壓力達到最大。相應的，用于冷卻發動機的三個散熱器也進行了巧妙的布局，比如中央的散熱器會向前傾斜25°，以保持車身更好的重心分配。事實上，全新的NSX的依舊代表了本田在量產汽車制造方面最強的實力。

責任編輯：Arthas