韓國汽車零部件產業領先于我們的原因是什么？

墨西哥《經濟學家報》9月1日報道，韓國Dong Kwang公司在墨投資8.5億比索（約合5300萬美元）建設汽車零部件生產廠。該生產廠位于科韋拉（Coahuila）Ramos Arizpe市的Santa Maria工業園區，計劃2016年6月投產，主要生產塑料制品和汽車內部零件組裝，創造就業330個。Dong Kwang公司從2007年開始在墨投資設廠，是墨通用品牌最大的車內配件供應商。

為什么韓國能先我們一步，在國外開始戰略布局車用零部件塑料？從銷量規模來看，中國早已成為全球最大的汽車市場，但論及產業的強弱，歐、美、日仍遙遙領先，這一點從零部件供應商的百強名單也能夠充分反映出來。2014年度榜單中，87個席位都由歐、美、日企業包攬，其中總部位于歐洲的供應商有35家上榜（德國企業占據19席），日本與美國分別占據29席和23席。

在德、美、日等傳統汽車強國之后，汽車產業實力最強的當屬韓國。過去二十年間，現代起亞汽車集團增長迅猛，迄今已成長為全球第五大汽車制造商。在這一過程中，韓國的零部件產業也隨之發展壯大，并孕育出了現代摩比斯這樣的供應商巨頭。

在百強榜單中，韓國零部件供應商有5家上榜，數量甚至超越了法國。此外，榜單中的五家韓國供應商此次排名均有所上升，其中規模最大的現代摩比斯由上一年的第8攀升至第6，規模較小的現代派沃泰與現代岱摩斯更是大幅攀升了16位與15位。

此外，之前曾多次躋身百強榜前十的LG化學此次并未上榜，原因暫不明確，據猜測有可能是由于該公司未向AutomotiveNews提供相關的配套業務數據。該公司在汽車電池領域處于領跑地位，客戶包括通用、福特、雷諾等汽車巨頭。如果將LG化學考慮在內，則更能證明韓國在汽車零部件領域所取得的成就。

至于發展中國家陣營，中、印、巴與墨西哥總計僅占據5個席位，其中中國供應商有兩家上榜，排至83名的中信戴卡較上一年上升了9位，而總部設在香港的德昌電機首次進入榜單，位列98名。此外，印度、巴西和墨西哥則各占一個席位，上榜供應商分別為SMG（40名）、尼瑪克（48名）和Jochpe-Maxion（69名）。

從產品領域來看，發展中國家上榜的供應商大多從事低技術含量的零部件業務，例如巴西的Jochpe-Maxion主要產品為車輪與結構件，墨西哥尼瑪克的主要業務為發動機缸體，中信戴卡則是一家鋁合金車輪制造商。在發動機、變速箱以及汽車電子等核心技術領域，發展中國家與傳統汽車強國之間仍有著巨大差距。

說起汽車強國夢，國人通常將希望寄托在長城、比亞迪、吉利等整車企業身上，期望他們在銷量與品質上都能夠與外資企業相抗衡。最近幾年，自主品牌在造車品質方面確實取得了長足進步，市場上涌現了哈弗H6、比亞迪-秦等明星車型，在各自細分領域都取得了驕人的銷量成績。然而，國內零部件產業的發展相對仍顯滯后，缺乏動力總成、底盤及車身電子方面的核心技術，是我國汽車產業快速發展的一大瓶頸。汽車市場分析師封士明就曾說過，“零部件強，則汽車強，如果沒有中國的博世和電裝，就很難有中國的大眾與豐田。”事實上，不論是政府、媒體，還是消費者，都應該向零部件產業這些“幕后人員”投入更多關注。只有中國的零部件產業強大之后，才有可能造就世界一流的中國車企，汽車強國才不只是一個夢想。

責任編輯：Kris